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油價破盤貨運股進補

油價自今年高點跌幅超過四成,高用油成本的運輸業首當受惠,除了航空、海運業樂不可支,內陸運輸業也笑開懷。

通勤族應該還記得先前一段日子,大家在比的是提早加油,因為下周汽油牌告價可能又要漲價了。然而,時空轉換,從今年下半年開始,大家想的卻是不要太快把油箱加滿,因為國際原油價格出現又急又快的空頭走勢。布蘭特原油自今年六月高點約一一○美元/桶上下迅速滑落,不到半年波段跌幅已超過四成,來到六六美元。

供需利空轟炸油價

當然,造成油價出現如此一瀉千里的因素有很多,需求面可能來自於全球經濟的總體面,包括全球最大原油進口國中國的經濟成長率放緩、歐元區復甦腳步蹣跚,OPEC日前更調降明年全球原油需求,預估將來到逾十年的新低水準。此外,在需求面出現難以大步跨前的情況,供給面雪上加霜或許才是給油價開了一槍的元凶;特別是,美國原油產量的大幅提高更是關鍵因素。

根據美國能源情報署(EIA)預估數據顯示,美國去年原油日產量約七四四萬桶,今、明兩年將分別成長至八六○萬桶、九三二萬桶。尤其是,頁岩油開採技術的改進,大大提升了開採效率,過去六年來,美國頁岩油產量由每日不足五○萬桶,增至目前已逼近四○○萬桶。若考慮包括乙烷、丙烷等其他液態石油,目前美國原油日產量已達一一○○萬桶,超越沙烏地阿拉伯及俄羅斯,儼然成為全球最大產油國。

內陸運輸同享低油價

因此,供需面利空再加上政經情勢紛擾,原油價格的大幅下滑同步也帶動了航空與海運用油價格的修正。特別是,航空與海運業者用油占營運成本分別約三○~四○%、二○~三○%,在新加坡航空燃油(FOB)今年高點均價約一二○美元/桶,船用燃油BUNK-380則約六○○美元/噸,目前分別跌至八○美元/桶及三七四美元/噸,跌幅皆達到近四成。(全文未完)

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