文／住展雜誌 MyHousing 台北市長蔣萬安昨（4）日主持東環段CF710區段標開工典禮，宣告內湖區捷運建設正式邁入施工階段。市府表示，未來東環段完工後，內湖科學園區前往士林站僅需11分鐘、至信義區象山站約14分鐘，可望有效紓解內湖上下班尖峰交通壓力。 捷運局指出，CF710區段標工程全長約2.91公里，涵蓋三座地下車站（Y30、Y31、Y32站）、多段潛盾隧道，以及相關水電與環控工程。該工程由皇昌營造與日本奧村組聯合承攬，工程金額約279億元，預計成為串聯中山區與內...

文／住展雜誌 MyHousing 首件由國家住都中心以地主身分參與的民間危老重建案，已於去（2025）年12月在新北市永和區順利完工，成功化解國有土地夾雜造成的基地整合難題，為公私協力推動都市更新寫下重要里程碑。 住都中心指出，過往危老重建常因基地內包含零星國有地，導致整合卡關、開發受阻。透過與國產署合作的「危老協參」機制，只要案件符合條件，即可將國有土地一併納入重建範圍，由住都中心以地主角色參與，不僅提升基地完整性，也讓整體建築規劃更具彈性與效...

文／Leader Fun 生活在菲律賓板塊與其它大陸板塊推擠形成的美麗島嶼上，日本與臺灣民眾都必須面對板塊運動伴隨的巨震風險。 兩地關鍵差異在於，當日本官方地震機構依照調查結果，認定未來30年在南海海槽發生規模8～9級巨地震機率達70～80%、拉長至40年機率高達90%，因此制定各種大型減災計畫與定期檢討時，台灣中央卻相對寂靜，僥倖心態濃厚。 事實上，日本從官方到學界的地震領域專家，對台灣發生的大地震高度關注，因為日本專家認定台日眾多巨震都與菲律賓板塊...

文／陳炳辰 住展雜誌統計北台灣2025年住宅產品推案（不含商辦、廠辦建案），依推案量排序十大建商為寶佳、元利、愛山林、新潤、茂德、漢皇、麗寶、璞園、馥華、湯泉、國泰，推案量介於120至983億元，總計為3510.3億元，相比2024年減少1238億元，年減26.1%。 住展雜誌企研室總監暨發言人陳炳辰表示，去年房市慘不忍睹，高房價產品或區段本應更為艱辛，北台灣十大建商總推案量呈現年減並不意外，但衰退情勢倒不如想像中強烈，還優於2023年的3209.5億元，知名建商具備資...

文／住展雜誌 MyHousing 在居住型態快速變化的今日，「家」不再只是遮風避雨的空間，而是一個結合安全、便利與情感連結的生活核心。隨著都會住宅密集化、家庭結構轉變，以及獨居與雙薪家庭比例逐年攀升，現代人對居家安全的期待，早已超越傳統門鎖所能承載的範圍。 門，作為住宅的第一道防線，正在悄悄進化。 居住型態改變，傳統門鎖的限制逐漸浮現 過去，鑰匙代表著安全；如今，鑰匙卻成了不少家庭的困擾來源。忘記帶鑰匙、鑰匙遺失、長輩不擅使用複雜鎖具、孩子...

文／朱福山 把鐵路送進地底，城市真的就會變得更好嗎？ 現場看到的，往往比想像來得複雜。 張善政於論壇中向民眾說明15年後的未來桃園軌道樣貌。圖／桃園市政府 「這是百年難得的城市再造計畫！」桃園市長張善政在去年底一場座無虛席的論壇上，為討論桃園軌道經濟揭開序幕。當時桃園正如火如荼推進鐵路地下化工程，現場聚集了不同背景的聽眾，從專家、學者，到關心城市未來走向的年輕家庭，都試圖在這場討論中找到答案。 台下聽眾的提問，很快就從施工期程與交...

文／朱福山 高雄火車站鐵路地下化釋出線形地面土地。圖／Mecanoo 高雄的改變，往往不是從偌大的建設工地開始被察覺，而是藏在最日常的移動裡。華友聯開發董事長陸炤廷有次看著女兒與同學出門，背著包、騎著YouBike、沿著綠廊滑向輕軌，再一路換乘捷運與地下化後的台鐵系統往市中心移動。 那是一種他成長年代全然不曾想像過的通勤方式——不需煩惱車位、也不必繞地下道，人順著交通網絡走，城市便自然向他們打開。 「我們那一代以前只有公車，怎麼會想到這樣走？...

文／住展雜誌 MyHousing 新北市『板橋江翠社會住宅工程』即將完工，新北市長侯友宜昨（3）日前往視察工程進度，實地了解整體規劃情形。侯友宜表示，推動社宅除重視數量，更強調居住品質與實際需求，透過完善設計與用心施工，打造讓市民安心生活的宜居城市。 該社宅自2022年開工，平均每坪造價約14萬元，在疫情後工料上漲的挑戰下，施工團隊仍如期如質完成。本案以「全齡友善」為核心，規劃至少40％比例提供弱勢族群承租，並保留至少20％給新婚或育有未成年子女家庭，...

文／魏敬軒 房產新創巷導科技宣布推出地圖找房平台「巷導」，從「生活圈」出發，主打以通勤邏輯與地圖視角重新設計找房流程，讓使用者不再從傳統布告欄式清單搜尋物件，而是直接在地圖上圈選生活範圍找房。巷導由前台灣Google Maps負責人鄭依桓創立，希望以更直覺的方式，協助購屋者在複雜的房市資訊中快速做出判斷。 鄭依桓指出，即使到了2026年，多數找房平台仍停留在以行政區與條件篩選為主的架構，忽略現代人實際是以通勤時間與生活圈決定居住地點。加上市場上同...

文／朱福山 台南火車站前廣場改造已於去（2025）年底啟動施工，圖為示意圖。圖／台南市政府 如果說高雄的翻轉是一種新世代移動習慣改寫城市的力量，那台南的變化，更像是一座古城正在回到它「本來可能走向的樣子」。但這一次，它不是走回過去，而是準備跨入下一個百年。 台南剛迎來建城四百年，而在這個時間點上，鐵路地下化這種「百年難遇」的工程落在這座城市身上，所形塑的，其實是下一個五百年競爭力的底盤。 不同於新竹、高雄靠著科技單一產業反轉城市脈...