頂樓棚架免課房屋稅？政府揭關鍵：別裝「牆壁和門窗」 【M傳媒房產中心/台中訊】 在台灣，許多住家為了隔熱、防漏，會在頂樓或空地上搭起簡易棚架。但你知道嗎？這些棚架很可能被政府認定為「房屋」，需要課徵房屋稅！屏東縣政府財稅局最近就清楚說明了這條界線：關鍵在於你搭的棚架，是「單純遮擋」還是「多了使用空間」。 房屋稅的課徵範圍：比你以為的更廣 根據《房屋稅條例》，不只是我們平常住的家，只要是「附著在土地上的各種房屋，及增加該房屋使用價值...

【情情來了｜地政士專欄】網紅課稅新制上路！沒辦營業登記，不代表不用繳「這項稅」 【M傳媒房產中心/台中訊】 各位在網路世界努力耕耘的創作者朋友，大家好。我是嚴意情。最近不論是我的事務所，還是與同業交流，都發現一個新熱點：許多剛起步的自媒體經營者、小網紅們，拿著財政部新規，緊張地問：「嚴代書，我接案、拿分潤，不是開公司，到底要報什麼稅？」 這些新規定，直接回應了自媒體時代的新型態收入問題，讓「有所得即應課稅」的原則更加清晰，對廣大的...

「非我持有期間發生」就能免責？律師揭密：隱瞞凶宅事實，賣方恐面臨刑民事雙重追訴 在台灣不動產交易中，「凶宅」始終是買賣雙方最敏感的神經。一個普遍的迷思是：只要事故發生在「非賣方持有期間」，賣方就沒有告知義務，甚至能藉由轉手將房屋「洗白」。然而，這項迷思正被法院的明確判決與法學見解徹底打破。專業律師指出，隱瞞凶宅資訊，即便非發生於己身持有期間，賣方仍可能同時觸犯《刑法》詐欺罪，並需承擔《民法》上的瑕疵擔保責任，面臨刑、民事的雙重...

連「賠售」都賣不動？其實是這個時間近了... 【M傳媒房產中心】 最近在不少房市社團裡，常看到有人哀號：「我已經開賠售了，怎麼還是沒人看？」 以前只要掛上「低於實價」、「屋主急售」、「含淚出售」，電話就會響；但現在，很多屋主發現，就算願意讓利，市場還是冷冷清清。 問題真的只是價格嗎？ 其實不只，現在的房市是價格、信心、時機一起卡住。 一、不是不想買，是不敢亂買 現在買方的心態很一致：「可以看，但不急著出手。」 原因很現實。 1，利率高、...

文／朱福山 把鐵路送進地底，城市真的就會變得更好嗎？ 現場看到的，往往比想像來得複雜。 張善政於論壇中向民眾說明15年後的未來桃園軌道樣貌。圖／桃園市政府 「這是百年難得的城市再造計畫！」桃園市長張善政在去年底一場座無虛席的論壇上，為討論桃園軌道經濟揭開序幕。當時桃園正如火如荼推進鐵路地下化工程，現場聚集了不同背景的聽眾，從專家、學者，到關心城市未來走向的年輕家庭，都試圖在這場討論中找到答案。 台下聽眾的提問，很快就從施工期程與交...

文／魏敬軒 房產新創巷導科技宣布推出地圖找房平台「巷導」，從「生活圈」出發，主打以通勤邏輯與地圖視角重新設計找房流程，讓使用者不再從傳統布告欄式清單搜尋物件，而是直接在地圖上圈選生活範圍找房。巷導由前台灣Google Maps負責人鄭依桓創立，希望以更直覺的方式，協助購屋者在複雜的房市資訊中快速做出判斷。 鄭依桓指出，即使到了2026年，多數找房平台仍停留在以行政區與條件篩選為主的架構，忽略現代人實際是以通勤時間與生活圈決定居住地點。加上市場上同...

文／朱福山 高雄火車站鐵路地下化釋出線形地面土地。圖／Mecanoo 高雄的改變，往往不是從偌大的建設工地開始被察覺，而是藏在最日常的移動裡。華友聯開發董事長陸炤廷有次看著女兒與同學出門，背著包、騎著YouBike、沿著綠廊滑向輕軌，再一路換乘捷運與地下化後的台鐵系統往市中心移動。 那是一種他成長年代全然不曾想像過的通勤方式——不需煩惱車位、也不必繞地下道，人順著交通網絡走，城市便自然向他們打開。 「我們那一代以前只有公車，怎麼會想到這樣走？...

文／朱福山 台南火車站前廣場改造已於去（2025）年底啟動施工，圖為示意圖。圖／台南市政府 如果說高雄的翻轉是一種新世代移動習慣改寫城市的力量，那台南的變化，更像是一座古城正在回到它「本來可能走向的樣子」。但這一次，它不是走回過去，而是準備跨入下一個百年。 台南剛迎來建城四百年，而在這個時間點上，鐵路地下化這種「百年難遇」的工程落在這座城市身上，所形塑的，其實是下一個五百年競爭力的底盤。 不同於新竹、高雄靠著科技單一產業反轉城市脈...

文／朱福山 桃園車站後站有泰益麵粉等幾家大型工廠及桃園客運停車場待都更開發，圖右上處。圖／朱福山 不同於高雄的整段縫合、也不是台南的蛋黃黏回蛋白，桃園的地下化呈現出一種「站站不同」的風景——七個站如同七種城市的縮影。 桃園市都發局局長江南志談起桃園時，總會回到自己成長的經驗。身為土生土長的桃園人，他從小就深刻感受到鐵路對城市造成的分割——前站與後站明明很近，卻因為交通動線與城市紋理被切開，彼此的生活機能與街道氣氛彷彿屬於兩個世界。 ...

文／朱福山 桃園鐵路地下化最複雜之處，正在於其沿線七個站點的條件、任務與發展潛力皆不相同，需要「一站一策」來解題。若將桃園站與中壢站視為南北兩大交通與商業核心，則其他五站（內壢、中路、桃園醫院、中原和平鎮）則肩負著補齊城市結構性功能與生活服務的重任。 內壢、中原：產業機能再定位 不同於核心站點的翻天覆地，內壢站與中原站的開發，則更聚焦於強化既有的生活與產業基礎。 內壢生活圈擁有廣大腹地、周邊工業區發達，以及紮實的在地消費力。地...