拿到土地別高興太早！剩餘財產差額分配請求權不是「免稅」 文／明深地政士事務所 嚴意情 夫妻離婚或另一半過世，財產怎麼分常常讓人頭痛。法律上，如果婚後沒特別約定財產怎麼分，適用法定財產制。也就是婚後財產扣掉債務，剩下的部分雙方平分，錢比較少的一方可以跟對方要差額的一半，這就是所謂的剩餘財產差額分配請求權。   很多人以為，行使這個請求權拿到土地或房子就「免稅」，結果等要賣的時候才發現，稅金貴得嚇人。其實，政府說得很清楚：不課徵≠免...

對許多人而言，「住宅火災及地震基本保險」往往是在辦理房貸時，被銀行要求一定要投保的項目。不少人因此認為，住宅火險只是貸款流程的一環，繳完保費、交件完成就好，但住宅火險是直接關係財務安全的關鍵保險，一旦發生火災、地震、颱風或其他人為意外事故，是否有投保、保障是否足夠，往往成為能否迅速重建生活的關鍵。本文將從房貸族最常忽略的角度出發，完整解析住宅火險的實際用途、保障內容，以及3個在關鍵時刻真正派得上用場的保障重點，協助判斷現在的保單是否真...

地上權可以買？價格便宜一半，這7事沒搞清楚簽約就玩完 文／M傳媒房產中心 M編 「台北市精華區新成屋，每坪只要市價6折！」、「信義計劃區旁，千萬入住豪宅地段！」看到這種廣告，你是不是心動了？ 但醒醒吧，天上掉下來的不是禮物，是陷阱。當你沾沾自喜用一半的價格「買到」房子時，你根本不知道：這棟房子的價值，正在隨著時間一秒一秒地歸零。而等你發現的那天，早就來不及了。 地上權不是不能買，但這7件事沒搞清楚就簽約，你不是買房，是買一個未來20年的...

【頂樓裝太陽能板，要不要多繳房屋稅？台中市稅務局說清楚】 最近很多人問，在自家頂樓裝太陽光電板，房屋稅會不會變多？是不是還要去申報？ 臺中市政府地方稅務局大屯分局說明，其實關鍵很簡單。 房屋稅的課徵對象，是「附著在土地上的房屋」，以及「增加房屋使用價值的建築物」。換句話說，要構成像房屋一樣的建築結構，才會被納入課稅範圍。 如果民眾是在自家頂樓，用支柱直接支撐太陽光電板，上下沒有再加蓋屋頂，也沒有設門窗、牆壁或其他設備，那這種單...

社宅政策轉彎！從「蓋13萬戶」變成「去市場找房子」，這樣真的合理嗎？ 文／M傳媒房產中心  還記得當初說好的8年13萬戶社宅嗎？現在方向變了。 內政部定調，社宅政策「以包租代管為主」，直接興建的戶數從原本喊出的13萬戶，下修到4到6萬戶。官方說法是「滾動式調整」，理由包括人口結構改變、蛋黃區土地稀缺，以及包租代管更具即時性，能快速釋出房源。 聽起來很務實，也很理性。但這是優化政策，還是政策退場？ 包租代管確實有優點。它快、彈性高、不用等五年...

台中建商把七期豪宅魂帶到溫哥華！跨境「安家整合模式」成房市新戰場 文／M傳媒房產中心 台中建商蓋房蓋到加拿大去了？這不是玩笑，是正在發生的產業新趨勢。 臺中不動產代銷經紀商業同業公會日前舉辦一場專題交流活動，邀請閣睿國際置業執行長徐睿隆分享加拿大市場實務經驗。現場由公會理事長林聖力主持，兩人直接點出一個關鍵趨勢：台灣房市進入盤整期，國際布局成了年輕一代建商的新戰場。 台灣房市冷了，台中建商把眼光放向海外 林聖力理事長開門見山：...

年輕人不生、人都沒了，給再多容積獎勵有意義嗎？ 文／M傳媒房產中心 最近這則新聞吵得很大：行政院2月24日公布施政報告，宣布將放寬都更容積獎勵1.5倍的上限，如果捐贈社會住宅、青年宅或婚育宅，還可以再加碼50%。 聽起來很美，對吧？ 但民間團體OURs都市改革組織秘書長彭揚凱直接在臉書開砲：都更動不了的關鍵是產權整合溝通成本太高，住戶與開發商利益拉鋸，根本不是容積不夠。他痛批這是「大開後門，以全民環境品質為祭品，還拿社宅當人質」，目的是要「洗...

文／朱福山 張善政於論壇中向民眾說明15年後的未來桃園軌道樣貌。圖／桃園市政府鐵路 鐵路地下化，一場最昂貴的城市煉金術。桃園、台南、高雄，誰能真正翻身？把鐵路送進地底，城市真的就會變得更好嗎？現場看到的，往往比想像來得複雜。 地下化工程啟動後，最先被改寫的，是每天行走的路線與時間感。道路封閉、動線反覆調整，商圈熱度起伏不定，城市在施工尚未結束前，就已經先被迫重新適應。等到圍籬慢慢退場，問題才真正浮現：前後站有沒有接起來？人會不會願...

文／朱福山 鐵路平交道阻斷了生活動線，被視為嫌惡設施，圖為中壢平交道。 在鐵路仍在地面的年代，沿線多半只具備通過功能。噪音、平交道、視覺阻隔，讓這些區段長年被視為嫌惡設施。地下化之後，這條原本切割城市的線，開始被重新定價。 在高雄車站周邊，這樣的轉變已提前反映在土地市場上。幾家熟悉站區操作的建商，早在工程尚未完全落定前，就陸續進場整合零碎基地。市場普遍的看法是，鐵路仍在地面時，這裡並不是會讓人停留的地方；當車站被重新定義為節點，...

文／朱福山 地下化帶來的最後一個改變，是發展順位的洗牌。 在工程尚未完成前，沿線許多站點被視為「過站不留人」的邊緣位置。商業不願進場，住宅只能靠價格取勝。當鐵軌送進地底、站點密度提高，這些原本被忽略的位置，都將重新納入城市決策、進入市場視野。 有些站點因為腹地充足、公共設施到位，很快成為新的生活重心；也有些地方，即便交通改善，卻因缺乏功能承接而錯失翻轉時機。地下化並不保證每一站都成功，卻一定會重新排序。 若把時間軸拉開來看，台...