停車位避難室當住宅，小心4.8％懲罰稅上身！ 文 / 日盈不動產社會住宅包租代管 小編 各位屋主注意了！家裡有停車場或防空避難室的，如果偷偷改成住家或出租套房，可要小心了。財政部最近預告修法，正式授權地方政府針對這類違規使用課「差別稅率」，最高可直接拉到 4.8％，等於把囤房稅2.0的「懲罰級」稅率搬出來用。 為什麼要修法？ 其實這是地方政府喊的需求。很多地方反映，有些房屋核准用途明明是停車場或避難室，但屋主未經核准就改作住家或出租。這不只影...

社宅政策轉彎！從「蓋13萬戶」變成「去市場找房子」，這樣真的合理嗎？ 文／M傳媒房產中心  還記得當初說好的8年13萬戶社宅嗎？現在方向變了。 內政部定調，社宅政策「以包租代管為主」，直接興建的戶數從原本喊出的13萬戶，下修到4到6萬戶。官方說法是「滾動式調整」，理由包括人口結構改變、蛋黃區土地稀缺，以及包租代管更具即時性，能快速釋出房源。 聽起來很務實，也很理性。但這是優化政策，還是政策退場？ 包租代管確實有優點。它快、彈性高、不用等五年...

日盈小編來解答：房子出租給朋友住，房屋稅會變貴嗎？ 文／日盈不動產 社會住宅包租代管 小編 盈編 前幾天，簡小姐來辦公室問了一個很多房東都會遇到的問題： 「我有好幾間空房子，朋友想租來當住家，這樣我的房屋稅會不會變很貴？」 這個問題問得很好！很多人擔心房子一旦出租，稅金就會暴漲。今天盈編就用稅務局的官方說明，幫大家一次搞清楚。 先說重點：出租給朋友，房屋稅不一定會變貴 很多人以為房子租出去，房屋稅就會從自住的1.2%跳到非自住的最高...

年輕人不生、人都沒了，給再多容積獎勵有意義嗎？ 文／M傳媒房產中心 最近這則新聞吵得很大：行政院2月24日公布施政報告，宣布將放寬都更容積獎勵1.5倍的上限，如果捐贈社會住宅、青年宅或婚育宅，還可以再加碼50%。 聽起來很美，對吧？ 但民間團體OURs都市改革組織秘書長彭揚凱直接在臉書開砲：都更動不了的關鍵是產權整合溝通成本太高，住戶與開發商利益拉鋸，根本不是容積不夠。他痛批這是「大開後門，以全民環境品質為祭品，還拿社宅當人質」，目的是要「洗...

台灣10年新生兒砍半、貓口爆增327%，這個現況健康嗎？ 【M傳媒房產中心】 這不是寵物文，這是房市警報，更是台灣社會的體檢報告。 弘光科技大學動物保健系助理教授侯志遠發表的最新研究，直接把台灣社會的「骨牌效應」攤在陽光下：2015年到2025年，新生兒從21.3萬暴跌到10.7萬，砍了將近一半；但寵物貓的登記數，從4萬隻暴衝到17.4萬隻，成長327.8%。貓口比嬰兒還多，這不是玩笑，這是正在發生的現實。   但問題來了：這個現況，健康嗎？先看數據：家庭「物...

文／朱福山 張善政於論壇中向民眾說明15年後的未來桃園軌道樣貌。圖／桃園市政府鐵路 鐵路地下化，一場最昂貴的城市煉金術。桃園、台南、高雄，誰能真正翻身？把鐵路送進地底，城市真的就會變得更好嗎？現場看到的，往往比想像來得複雜。 地下化工程啟動後，最先被改寫的，是每天行走的路線與時間感。道路封閉、動線反覆調整，商圈熱度起伏不定，城市在施工尚未結束前，就已經先被迫重新適應。等到圍籬慢慢退場，問題才真正浮現：前後站有沒有接起來？人會不會願...

文／朱福山 鐵路平交道阻斷了生活動線，被視為嫌惡設施，圖為中壢平交道。 在鐵路仍在地面的年代，沿線多半只具備通過功能。噪音、平交道、視覺阻隔，讓這些區段長年被視為嫌惡設施。地下化之後，這條原本切割城市的線，開始被重新定價。 在高雄車站周邊，這樣的轉變已提前反映在土地市場上。幾家熟悉站區操作的建商，早在工程尚未完全落定前，就陸續進場整合零碎基地。市場普遍的看法是，鐵路仍在地面時，這裡並不是會讓人停留的地方；當車站被重新定義為節點，...

文／林喬慧 迎接馬年新局，中保科技董事長林建涵對外宣示，2026年為「AI規模化應用元年」，強調智慧城市相關應用已全面進入實際場域落地，將以整合型平台服務模式，深化城市的場域安全與管理布局。 據了解，3月17日即將開展的2026年智慧城市展上，中保科也將秀出首款機器人，具備自主巡航AI虛擬警衛，且聚焦三大商機市場，分別是城市場域防災、韌性智慧照顧以及中保無限飛無人機平台，利用AI自主巡檢，協助客戶解決人力、成本問題，助攻企業增加經營效率。 林建涵...

文／林鈞澤 國家住宅及都市更新中心於日前(25)召開「幸福安居．好事到來」中央社會住宅2026年第1季招租發布會。圖／國家住都中心提供 國家住宅及都市更新中心於日前(25)召開「幸福安居．好事到來」中央社會住宅2026年第1季招租發布會，首度在六都以外的苗栗縣、雲林縣以及台東縣推出新建中央社宅，3案共計392戶，展現中央社宅布局全國、回應不同縣市居住需求的政策方向。 此次招租除了擴大區域布局之外，也同步放寬了「家庭成員」認定方式，引發外界關注。馨傳不...

文／朱福山 地下化帶來的最後一個改變，是發展順位的洗牌。 在工程尚未完成前，沿線許多站點被視為「過站不留人」的邊緣位置。商業不願進場，住宅只能靠價格取勝。當鐵軌送進地底、站點密度提高，這些原本被忽略的位置，都將重新納入城市決策、進入市場視野。 有些站點因為腹地充足、公共設施到位，很快成為新的生活重心；也有些地方，即便交通改善，卻因缺乏功能承接而錯失翻轉時機。地下化並不保證每一站都成功，卻一定會重新排序。 若把時間軸拉開來看，台...