「橋新・安居B」社宅開工 蕭美琴副總統見證「婚育宅」政策落地 高雄橋頭不僅是科技產業的核心，現在更要成為年輕家庭最溫暖的避風港！國家住宅及都市更新中心（以下簡稱國家住都中心）於今（2)日在高雄市橋頭區舉行「橋新・安居B」社會住宅新建統包工程動土典禮。典禮由副總統蕭美琴親臨主持，內政部長劉世芳、國家住都中心董事長花敬群及高雄市副市長林欽榮等貴賓共同出席，在地多位民代見證下執鏟動土，祈求工程如期如質順利完工。此次動土基地「橋新・安居B」...

1300萬買汐止30年老社區vs.基隆暖暖15年新社區，哪個更划算？ 【M傳媒房產中心】 阿明最近收到一位網友私訊，問了一個很多人都會遇到的難題：「1300萬預算，要選汐止30年老社區，還是基隆暖暖15年新社區？」 這個問題問得很好，因為這不只是兩個物件的選擇，更是兩種生活方式的抉擇。 阿明幫你整理幾個關鍵點，你自己看看哪個更適合。 先看房價：你的1300萬能買到什麼？ 根據最新市場分析，汐止房價穩定在4字頭，近一年平均單價約42-48萬元/坪。 1300萬在汐止...

文／林鈞澤 土方清運新制上路 國土署於1月14日召開記者會，公布應對「土方之亂」的四大方案。圖／林鈞澤 今年元旦起，國土署正式實施「營建剩餘土石方全流向管理政策」，規定載運土石方之清運車輛須安裝GPS系統，並改用電子聯單申報進出點。新制上路讓不少業者哀聲不斷，合法運能不足讓土方清運大塞車，進而導致工程延宕、清運費高漲、土資場停收等問題，引發「土方之亂」。一月十四日國土署召開記者會，公布「擴增最終去處」、「簡化運送流程」、「設置臨時暫置...

【網路地產王/綜合報導】六都租服公會自2018年成立至今已走入第8年，成為政府執行社宅政策最堅實的主力。細數六都公會會員規模，桃園市租服公會的會員數僅高於台南市為末數第二，其入會費及常年會費也是六都中門檻最低的；但僅在第三屆便憑藉一己之力購置公會所屬會所。第三屆理事長廖智賢表示，購置自有會所是他本屆任內及創會理事長劉貞君、與三屆理監事的共識，歷經8年努力終於達成目標，為桃園市租服公會的長期發展打下基礎，建立新的里程碑，穩健走向公會成長的第二...

根據政府的實價登錄統計，新莊副都心區域的單價，從2021年約47.7萬元，至2025年已達62.7萬元，5年間漲幅達31.4%，相比新莊全區同期19%的漲幅，可看出副都心重劃區強力看漲的的資產價值，已逐漸和傳統舊市區拉開差距。最主要原因正在於，新莊副都心是全台灣少見以「國家級」規模打造的重劃區。歷經十多年的開發，此區已從單純的開發區，進化為集政經、科技、交通與商業於一體的成熟核心。中央合署大樓進駐了超過10餘個部會機構，帶來龐大的公務體系與行政資源，奠定了區域...

地上權可以買？價格便宜一半，這7事沒搞清楚簽約就玩完 文／M傳媒房產中心 M編 「台北市精華區新成屋，每坪只要市價6折！」、「信義計劃區旁，千萬入住豪宅地段！」看到這種廣告，你是不是心動了？ 但醒醒吧，天上掉下來的不是禮物，是陷阱。當你沾沾自喜用一半的價格「買到」房子時，你根本不知道：這棟房子的價值，正在隨著時間一秒一秒地歸零。而等你發現的那天，早就來不及了。 地上權不是不能買，但這7件事沒搞清楚就簽約，你不是買房，是買一個未來20年的...

中捷綠線延伸大坑、彰化送中央審議！核定後9年完工，「中彰30分鐘生活圈」真的來了 文／M傳媒房產中心 M編 台中捷運綠線延伸線，終於跨出關鍵一步！台中市政府2月26日正式將「捷運綠線延伸大坑及彰化綜合規劃報告」提送交通部審議，後續將報請行政院核定。如果程序順利，核定後約9年就能完工。這條等了很久的延伸線，真的要來了。 延伸線怎麼走？南北兩段一次看懂 根據台中市捷運工程局公布的規劃，綠線延伸線全長約10.041公里，採全線高架設計，總共規劃8座車...

文／朱福山 張善政於論壇中向民眾說明15年後的未來桃園軌道樣貌。圖／桃園市政府鐵路 鐵路地下化，一場最昂貴的城市煉金術。桃園、台南、高雄，誰能真正翻身？把鐵路送進地底，城市真的就會變得更好嗎？現場看到的，往往比想像來得複雜。 地下化工程啟動後，最先被改寫的，是每天行走的路線與時間感。道路封閉、動線反覆調整，商圈熱度起伏不定，城市在施工尚未結束前，就已經先被迫重新適應。等到圍籬慢慢退場，問題才真正浮現：前後站有沒有接起來？人會不會願...

文／朱福山 鐵路平交道阻斷了生活動線，被視為嫌惡設施，圖為中壢平交道。 在鐵路仍在地面的年代，沿線多半只具備通過功能。噪音、平交道、視覺阻隔，讓這些區段長年被視為嫌惡設施。地下化之後，這條原本切割城市的線，開始被重新定價。 在高雄車站周邊，這樣的轉變已提前反映在土地市場上。幾家熟悉站區操作的建商，早在工程尚未完全落定前，就陸續進場整合零碎基地。市場普遍的看法是，鐵路仍在地面時，這裡並不是會讓人停留的地方；當車站被重新定義為節點，...

文／朱福山 地下化帶來的最後一個改變，是發展順位的洗牌。 在工程尚未完成前，沿線許多站點被視為「過站不留人」的邊緣位置。商業不願進場，住宅只能靠價格取勝。當鐵軌送進地底、站點密度提高，這些原本被忽略的位置，都將重新納入城市決策、進入市場視野。 有些站點因為腹地充足、公共設施到位，很快成為新的生活重心；也有些地方，即便交通改善，卻因缺乏功能承接而錯失翻轉時機。地下化並不保證每一站都成功，卻一定會重新排序。 若把時間軸拉開來看，台...