圖/ 韓國房地產委員會 提供商傳媒｜記者張庭毓／綜合外電報導面對全球性的城市老化挑戰，韓國正祭出堪稱「都更核彈級」的配套措施。韓國房地產委員會（KREB）今日（17日）舉辦「老化城市綜合改造研討會」，正式對外宣示將啟動更大規模、更具彈性的都市更新計畫。這場研討會不僅聚焦老舊新市鎮的「重生」，更釋出多項法規鬆綁信號，計畫將特定地區容積率大幅拉升至500%，力圖將老舊住宅區變身為高科技、住商整合的「未來城市」。打破僵局！韓國房委會力推「老舊新市鎮特...

「齊興_緻」位處北士科「軟橋段」，緊鄰輝達與金仁寶總部，坐擁洲美平原首排，盡顯地段產業雙優勢。圖/遠雄房地產提供商傳媒｜記者彭耀／台北報導隨著AI產業佈局更加明確，輝達最終花落台北市，讓本就含金量十足的北士科，在當前著重資產保值與長期置產的市場氛圍下，房市發展更加如虎添翼，北士科憑藉無可取代的地段實力，近半年仍繳出有別現今市況的傲人成績，這座約94公頃的A級重劃區，本身即具備強大的產業與交通底氣，輝達的加持更如同錦上添花，不僅驗證了區域價值...

國民黨新北永和區議員參選爆炸，初選形成4搶1的空前激烈局面。(圖/蘇昭龍辦公室提供)商傳媒｜魏益權／台北報導2026 年九合一大選提前開打，被視為國民黨「鐵票倉」的新北市永和區，因五連霸資深議員連斐璠宣布不再連任，且未指定接棒人選，正式宣告世代交替啟動。藍營優勢選區出現空缺，也讓黨內各路人馬積極卡位。據了解，目前已表態投入國民黨永和區議員初選者，包括民治里里長陳以樂、國民黨前主席洪秀柱的秘書李珮媜；而建築師蘇昭龍近日也陸續掛出競選看板與公車廣...

文／林喬慧 國家住宅及都市更新中心於今（10）日正式與寶山林建設簽訂「臺北市中山長春公辦都更案」投資契約，由國家住都中心董事長花敬群與寶山林建設董事長張瀛珠代表完成簽約。 本案基地面積約1,756坪，預計投入58.21億元資金，規劃興建一棟23層住宅大樓及一棟15層社會住宅，全案預計於2032年完工，預估總銷金額達150至160億元。本案為國家住都中心「整合達人試辦計畫」首個成功招商項目，在東聯公司協助下，於一年內完成561次私地主拜訪，並取得60位地主同意，大...

富比士地產王記者蘇茵慧／高雄報導曾獲國際權威建築雜誌《Domus》評選為全球12個最值得關注國家館的第19屆威尼斯建築雙年展台灣館，今（7）日正式回到高雄大東文化藝術中心舉行返台特展開幕與論壇。這場以《[無]信仰：漂蕩世界的臺灣智慧》為題的盛事，不僅重現了威尼斯展出的核心論述，更透過新增的住宅平行展區，深度探討當代開發商如何從純粹的資本積累轉向文化與生活提案的思維革新。成大建築系主任薛丞倫表示，在台灣跟威尼斯之間，有著相似又相異之處，而在這樣模...

富比士地產王記者蘇茵慧／高雄報導高雄捷運橘線開發案迎來新進展，繼今年初A基地順利簽約後，市府捷運工程局今（6）日正式宣佈，O9苓雅運動園區站BC基地聯合開發案評選結果出爐。該案由欣巴巴事業股份有限公司及其旗下江城建設、巴森營造獲選為最優申請人，計畫興建三棟結合商辦、商務飯店與智慧住宅的摩天複合建築。 值得注意的是，這是欣巴巴首度跨足捷運聯合開發領域，從過去單純住宅開發，似乎預告準備跨步轉向具備商務、飯店與公共交通整合能力的大型城市開發商，無...

「橋新・安居B」社宅開工 蕭美琴副總統見證「婚育宅」政策落地 高雄橋頭不僅是科技產業的核心，現在更要成為年輕家庭最溫暖的避風港！國家住宅及都市更新中心（以下簡稱國家住都中心）於今（2)日在高雄市橋頭區舉行「橋新・安居B」社會住宅新建統包工程動土典禮。典禮由副總統蕭美琴親臨主持，內政部長劉世芳、國家住都中心董事長花敬群及高雄市副市長林欽榮等貴賓共同出席，在地多位民代見證下執鏟動土，祈求工程如期如質順利完工。此次動土基地「橋新・安居B」...

房子越蓋越多、人卻越來越少！郊區房市真會變鬼城？ 文／M傳媒房產中心 最近常聽人抱怨，人口越來越少，房子卻越蓋越多。全台各縣市的捷運延伸、產業園區、重劃區一個接一個出來，但年輕人不多了，老人越來越多，這是不是意味著，未來郊區會變鬼城？其實，專家說，事情沒那麼極端。人口少，不代表城市會全面崩盤，而是進入「重新洗牌」的階段。大家會往有工作、有捷運、有醫院、有生活機能的地方集中，缺乏產業和交通支撐的地方，房子自然賣得慢、價錢也不容易漲...

文／朱福山 張善政於論壇中向民眾說明15年後的未來桃園軌道樣貌。圖／桃園市政府鐵路 鐵路地下化，一場最昂貴的城市煉金術。桃園、台南、高雄，誰能真正翻身？把鐵路送進地底，城市真的就會變得更好嗎？現場看到的，往往比想像來得複雜。 地下化工程啟動後，最先被改寫的，是每天行走的路線與時間感。道路封閉、動線反覆調整，商圈熱度起伏不定，城市在施工尚未結束前，就已經先被迫重新適應。等到圍籬慢慢退場，問題才真正浮現：前後站有沒有接起來？人會不會願...

文／朱福山 鐵路平交道阻斷了生活動線，被視為嫌惡設施，圖為中壢平交道。 在鐵路仍在地面的年代，沿線多半只具備通過功能。噪音、平交道、視覺阻隔，讓這些區段長年被視為嫌惡設施。地下化之後，這條原本切割城市的線，開始被重新定價。 在高雄車站周邊，這樣的轉變已提前反映在土地市場上。幾家熟悉站區操作的建商，早在工程尚未完全落定前，就陸續進場整合零碎基地。市場普遍的看法是，鐵路仍在地面時，這裡並不是會讓人停留的地方；當車站被重新定義為節點，...