新北停車位新制正式上路！終結「一戶一車位」 小宅、捷運宅購屋成本可望降低
M傳媒房產中心
因應小宅產品增加、社會住宅推動，以及大眾運輸導向開發（TOD）逐漸成為都市發展趨勢，新北市政府今（10）日正式公布「新北市政府辦理基地開發交通影響評估審查原則」，針對住宅開發案停車位設置規範進行調整。新制打破過去「一戶一汽車位」的剛性規定，改採更具彈性的差異化設置標準，希望藉此降低不必要的興建成本，避免停車空間成本過度反映在房價上。
不再強制「一戶一車位」 依開發類型差異化設置
新北市交通局簡任技正吳政諺表示，過去多數開發案件普遍採取「一戶配置一席汽車停車位」的做法，但隨著住宅坪數縮小、大眾運輸網絡日益完善，以及民眾用車習慣改變，既有規範已無法完全反映實際需求。
根據新制規定，機車停車位仍維持一戶一席原則；汽車停車位則依基地條件與開發型態採差異化設置。各類開發案放寬標準如下：
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捷運、台鐵、輕軌場站周邊500公尺內住宅（含捷運聯合開發基地）：汽車停車位數量可降至戶數的7成
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都市更新案件：停車位設置標準調整為戶數的8成
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社會住宅：停車位以戶數3成為原則
導入代金與YouBike折抵機制 提高開發彈性
針對基地空間受限、難以配置足額停車位的開發案，新制同步納入停車位代金機制，開發單位得依規定繳納代金替代設置。相關收入將專款專用於停車場興建及停車環境改善，讓開發效益回饋至公共建設。
此外，若開發案汽車停車位未達規定數量，不足部分可透過捐設公共自行車租賃站折抵，每增設一處站點可折抵10個汽車停車位，最高可折抵2站。
購屋成本可望降低 但專家提醒代金制度仍有疑慮
交通局表示，新制度不僅提供開發單位更明確的規劃依循，也有助於降低住宅開發成本。過去一個坡道平面車位的興建成本動輒150至200萬元，鬆綁後小宅、捷運宅及社宅基地不必再強制配足車位，理論上可降低總價，減輕購屋負擔。
不過，部分專家也對「停車位代金」制度提出質疑。有分析指出，代金雖有助於解決停車空間不足的問題，但若代金計算方式不合理，這筆支出被納入總成本後，最終仍可能反映在房屋售價上。此外，代金是一次性支出，不會形成可出售資產，與傳統車位可銷售回收的性質不同。未來代金的計算標準應依公共停車改善成本、區域停車需求與基地條件合理訂定，而非單純以「一個車位值多少錢」來徵收。
M觀點
新北停車位新制打破了行之有年的「一戶一車位」思維，確實回應了小宅化、TOD發展與社宅政策的需求，是貼近市場現況的務實調整。對於不需要車位的購屋族來說，房價中有機會少負擔一筆百萬元的停車位成本，確實是一項利多。然而，停車位代金的計算與運用方式，將是決定這項政策能否真正「降低房價」而非「轉嫁成本」的關鍵，後續執行細節仍有待持續觀察。
