中捷藍線8月動工！經費暴增1300億、通車恐延至2036年 盧秀燕嘆「難言之隱」：盼中央公平支持

M傳媒 台中報導

台中捷運藍線土建工程預計8月正式動工，這條被視為中台灣最重要的東西向發展軸線，終於迎來實質進展。然而，台中市議會今（30）日專案報告卻揭露嚴峻現實，原核定1,615億元經費恐再暴增1,300億元，全線通車時間也將從原訂的2034年延後2至2年半，最快2036年才能全線通車。捷運工程局長蘇瑞文在議會答詢時對預算數字說法反覆，更一度引發市長盧秀燕回頭「狠瞪」，場面尷尬。

經費從1,615億暴漲至近3,000億 每公里造價104億

台中捷運藍線全長約25公里，規劃設置20座車站，其中高架段8站、地下段12站。根據捷工局說明，受國際政經情勢變動、全球供應鏈重組、國內缺工缺料等因素影響，工程成本大幅攀升。蘇瑞文坦言，總經費將在1,615億元基礎上再增加1,000至1,300億元。國民黨議員張廖乃綸指出，高雄捷運黃線去年修正計畫核定經費增加926億元、漲幅達64.2%，呼籲中央不分藍綠全力支持台中捷運藍線。

民進黨議員林德宇則痛批，藍線每公里造價高達104億元，相較高鐵延伸宜蘭計畫每公里約60億元，質疑市府「如此行事對得起台中市民嗎？」

全線20站僅3站完成決標 議員轟「執行率4.2%攏是假」

議員陳俞融揭露，全線20座車站目前僅3座高架站完成決標，進度不到3成，地下段細部設計要到2026年底才完成。她痛批市府宣稱「執行率100%」僅是當年度小額預算的執行結果，實際僅占總經費的4.2%，且缺乏具體的交通衝擊量化評估。

議員黃守達更砲轟，捷工局報告書上仍寫著2034年通車，根本是「報喜不報憂」，明知有千億缺口與延期事實卻刻意隱瞞。

分段通車：高架段2034年先通 地下段再等2年

捷工局長蘇瑞文表示，海線高架段（B01至B08站）將爭取於2033、2034年先通車，市區地下段（B09至B20站）則要再晚2年。預計今年8月向市府提報修正計畫，明年送交通部審議，爭取中央補助6成、地方自行負擔4成。

盧秀燕嘆「難言之隱」：中央核定晚2年

面對藍綠議員輪番砲轟，盧秀燕坦言台中的確有「難言之隱」。她指出，藍線2019年就送審綜合規劃，歷經5年、公文在中央來來回回才獲核定，比同期的高雄捷運黃線晚了1到2年。她強調，全國很多軌道工程都在追加經費，高鐵延伸宜蘭從1,000億元變成4,000億元，高捷黃線也增加近1,000億元。台中人口已突破286萬人、超過全國十分之一，希望中央重視台中、公平分配資源。她也掛保證，當初捷運綠線施工時文心路比台灣大道更窄都沒問題，施工將採分期分區分段進行。

軌道經濟2.0啟動 業界：節點為王時代來臨

儘管爭議不斷，藍線的啟動仍被視為台中城市發展的重要里程碑。城市重劃趨勢中心執行長柯昇沛分析，藍線串聯台中港、沙鹿、東海大學、中科、七期新市政中心、科博館及台中車站，將帶領台中正式邁入「軌道經濟2.0」時代。市府也同步規劃7大站區聯合開發，導入TOD（大眾運輸導向發展）模式，整合住宅、商辦、商場及公共設施。

市場人士認為，未來房市競爭將從「地段為王」演變為「節點為王」。藍線施工期間雖有交通黑暗期，但完工後可望帶動沿線土地、住宅、商辦價值重估。然而，眼前經費暴增與工期延宕的難題，仍考驗著市府與中央的協調能力。

圖/台中市政府提供